Città o autostrada: come il modo in cui guidate ogni giorno logora davvero la vostra auto

Molti automobilisti pensano che percorrere pochi chilometri in città sia meno usurante di un lungo viaggio in autostrada. È esattamente il contrario: il traffico urbano, con le sue accelerazioni continue, le frenate brusche e le soste ripetute, è tra i regimi di guida più aggressivi per un veicolo. Capire come i diversi contesti di utilizzo incidono sui componenti dell’auto aiuta a prevedere le spese di manutenzione e, soprattutto, a evitarle.

Il problema riguarda la stragrande maggioranza di noi. Più della metà della popolazione italiana esce di casa ogni giorno per andare a lavoro o a scuola, e il 70,3% degli occupati lo fa al volante della propria auto (dati Istat 2024). Eppure, in città, il motore lavora spesso a regimi bassi e irregolari, raramente raggiunge la temperatura ottimale di esercizio, e l’olio invecchia prima perché non riesce mai a stabilizzarsi. Per chi percorre ogni giorno le strade di Treviso, Mestre o Mogliano Veneto — con le rotatorie, i semafori ravvicinati e il traffico delle ore di punta — questo ciclo si ripete centinaia di volte a settimana.

Freni e pneumatici: i primi a pagare il prezzo del traffico

Chi guida principalmente in città può trovarsi a sostituire pastiglie e dischi freno con una frequenza anche doppia rispetto a chi percorre prevalentemente strade extraurbane. Ogni frenata converte energia cinetica in calore: più frenate significa più usura. Lo stesso vale per gli pneumatici, che subiscono sollecitazioni laterali continue nelle curve strette e si consumano in modo asimmetrico se l’assetto non viene controllato regolarmente.

La distanza media di un singolo spostamento in Italia è di appena 9,2 km, e più dell’80% dei viaggi si conclude entro i 10 km, con una forte concentrazione in ambito urbano. Significa che la maggior parte degli automobilisti porta il motore a temperatura di lavoro — e poi lo spegne — più volte al giorno: un ciclo termico continuo che logora i componenti più di qualsiasi percorrenza autostradale.

Sospensioni: il problema delle strade venete

Le strade secondarie del Veneto — in particolare quelle che attraversano zone industriali o agricole — non sono sempre nelle condizioni migliori. Buche, attraversamenti a raso e fondi dissestati si traducono in colpi continui per ammortizzatori e bracci oscillanti. A differenza dei freni, il deterioramento delle sospensioni è silenzioso: spesso il guidatore se ne accorge solo quando il comfort di marcia è già compromesso o, peggio, in sede di revisione.

Chi guida ogni giorno nel traffico urbano sottopone il proprio veicolo a sollecitazioni che, nel lungo periodo, possono costare anche il doppio rispetto a chi usa l’auto principalmente su percorsi extraurbani.

Trasmissione e frizione: il punto più delicato per chi affronta il traffico ogni giorno

Tra tutti i componenti, è la trasmissione quella che risente di più dello stile di guida urbano — in particolare il gruppo frizione nelle vetture con cambio manuale. Ogni partenza dal semaforo, ogni manovra in coda, ogni salita su una rampa di parcheggio richiede un uso preciso della frizione. Abitudini come tenere il piede sul pedale durante le soste brevi, o “slittare” la frizione per gestire la velocità nel traffico lento, accelerano notevolmente il consumo del disco e del volano. Un kit frizione che in condizioni di guida mista potrebbe durare molti anni, in contesto urbano intenso e con una tecnica di guida approssimativa può esaurirsi in tempi molto più brevi, con costi di sostituzione che non sono banali.

Il viaggio fuori città non è privo di rischi

Le percorrenze autostradali, pur essendo più clementi per freni e frizione, non risparmiano il motore da un altro tipo di usura: quella termica. Velocità sostenute per lunghi tratti sollecitano la distribuzione, il turbocompressore (nei motori che ne sono dotati) e il sistema di raffreddamento. Chi usa l’auto prevalentemente per lunghi tragitti dovrebbe tenere d’occhio con maggiore attenzione il livello del liquido refrigerante e la cinghia di distribuzione, la cui sostituzione preventiva è sempre meno costosa di un guasto. Da Autoparti: La cinghia va sostituita ogni 100.000 km, anche se non presenta segni di usura o danni.

Cosa fare, in pratica

Non esiste uno stile di utilizzo “perfetto”, ma esistono abitudini che fanno la differenza. Evitare le partenze brusche, anticipare la frenata anziché rallentare all’ultimo, non tenere la frizione a metà corsa in coda: sono accorgimenti semplici che allungano la vita dei componenti principali. A questi si aggiunge la manutenzione programmata, che — specie in un contesto di utilizzo misto come quello di chi vive nell’area metropolitana tra Treviso e Venezia — andrebbe eseguita con più attenzione a quanto indicato dal solo contachilometri.

La vostra auto non distingue tra strade belle e strade brutte, ma registra tutto: ogni partenza, ogni frenata, ogni curva. E alla lunga, presenta il conto.

Fonti

• Istat, Annuario Statistico Italiano 2025, capitolo Trasporti e Telecomunicazioni — dati 2024 sulle abitudini di mobilità degli occupati. istat.it
• SD Worx / Osservatorio MOBISCO–MOST, Report pendolarismo Italia — dati sulla lunghezza media degli spostamenti urbani, 2024–2025.

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